1—8月，中國進(jìn)出口總額20.05萬億人民幣，同比上升0.6%。其中，出口11.05萬億，增長(zhǎng)0.8%；進(jìn)口9萬億，上升2.3%。從國際性比較看，中國進(jìn)出口表現(xiàn)也好于亞洲主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展體平均水平。

8月對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性與韌性。這份亮眼的成績(jī)單背后，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。今年以來，中央和地方出臺(tái)一系列措施穩(wěn)對(duì)外貿(mào)易，從試行增值稅、消費(fèi)稅免稅政策，到提高繳付機(jī)構(gòu)貿(mào)易結(jié)算外匯繳付單筆交易限額、簡(jiǎn)化小微貿(mào)易結(jié)算B2C貨物貿(mào)易收支手續(xù)、鼓勵(lì)舉辦各種云展會(huì)等，這些強(qiáng)有力的措施緩解了對(duì)外貿(mào)易民營企業(yè)資金、資質(zhì)困難，幫助他們更快“回血復(fù)活”。

海運(yùn)消費(fèi)市場(chǎng)需求提升后市運(yùn)費(fèi)有望控制

在上海的一家客運(yùn)代理公司，員工們一片繁忙，據(jù)了解，9月初正是太平洋海運(yùn)航班的運(yùn)輸旺季，眾多港口貨柜吞吐量創(chuàng)出單月歷史新高。在此背景下，美國航班貨柜海運(yùn)費(fèi)格暴漲至近8年來高點(diǎn)。

依照上海海運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至9月11日，美國西岸航班上海出口貨柜運(yùn)費(fèi)指數(shù)報(bào)3813英鎊，與一周前的運(yùn)費(fèi)相比，每一柜又漲了55英鎊，而相比年初已經(jīng)翻了一番；美國東岸航班運(yùn)費(fèi)指數(shù)為4534英鎊，與年初相比漲幅約77%。

不少客運(yùn)代理公司反映，現(xiàn)階段美國航班運(yùn)費(fèi)高，訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)能難以滿足用戶突然增長(zhǎng)的海運(yùn)消費(fèi)市場(chǎng)需求。

國橋遠(yuǎn)航中國戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海說，消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)需求實(shí)在火爆，船公司相應(yīng)的倉位，沒有跟消費(fèi)市場(chǎng)火爆匹配。環(huán)世物流集團(tuán)副總經(jīng)理崔崢嶸說，因?yàn)橹按瑬|4月初的預(yù)測(cè)，受到禽流感影響，當(dāng)時(shí)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)比較悲觀，主要目的是維持住消費(fèi)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，最極端的某一周，消費(fèi)市場(chǎng)上可能會(huì)撤掉20%左右的運(yùn)能。

依照上海海運(yùn)交易所最捷伊出口貨柜運(yùn)輸消費(fèi)市場(chǎng)月度報(bào)告，8月初消費(fèi)市場(chǎng)運(yùn)輸消費(fèi)市場(chǎng)需求表現(xiàn)良好，即使部分航商正在逐步恢復(fù)運(yùn)能供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航班爆艙甩貨現(xiàn)象頻現(xiàn)。

分析人士指出，現(xiàn)階段，消費(fèi)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了搶船期、搶貨柜的情況，即使閑置船舶相繼恢復(fù)運(yùn)營，依然難以滿足用戶消費(fèi)市場(chǎng)需求。另一方面，美國航班運(yùn)費(fèi)快速上漲，部分船公司調(diào)整運(yùn)能部署，將其他航班的船舶征調(diào)至美國航班，而這也帶動(dòng)了歐洲、南美等多條航班運(yùn)費(fèi)的上漲?，F(xiàn)階段來看，已經(jīng)有海洋聯(lián)盟在積極減少運(yùn)能，未來運(yùn)費(fèi)有望回到合理區(qū)間。

申銀萬國交運(yùn)物流首席分析師閆海則表示，前面隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求的好轉(zhuǎn)，有一些航班的運(yùn)能已經(jīng)增投回來了，也就是美線。前面隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求正?；?dāng)整個(gè)領(lǐng)域能對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)需求有一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的預(yù)期，對(duì)應(yīng)的運(yùn)能投放也會(huì)隨之減少，所以美國航班還是旺季高點(diǎn)的價(jià)格，我們認(rèn)為前面應(yīng)該會(huì)回落到一個(gè)相對(duì)合理的水平

有貨代公司則表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價(jià)通知，發(fā)往美國西岸的貨柜價(jià)格計(jì)劃漲至每一柜4300英鎊（約合人民幣 29110元）。對(duì)此，有報(bào)道稱，上周美國航班船公司被自發(fā)性約談，取消美國流向9月15日漲價(jià)計(jì)劃，現(xiàn)有授權(quán)運(yùn)費(fèi)延期至9月底。

國際航空公司民營企業(yè)找到捷伊利潤增長(zhǎng)點(diǎn)自發(fā)性親吻貿(mào)易結(jié)算B2C

9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與屌絲在深圳機(jī)場(chǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。埃塞俄比亞國際航空公司在中國找到了一個(gè)捷伊合作伙伴。據(jù)悉，這條航班將保持每周兩班的頻度。屌絲國際性供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍則表示，很快，這條航班就將會(huì)減少頻度。

據(jù)了解，除了埃航，中國國際性客運(yùn)國際航空公司、南航客運(yùn)、俄羅斯空橋國際航空公司、俄羅斯Hoshiarpur國際航空公司等越來越多的國內(nèi)外英航自發(fā)性親吻貿(mào)易結(jié)算B2C，貿(mào)易結(jié)算B2C成新動(dòng)能。

“屌絲有超出領(lǐng)域想象的貨量?！币幻Q(mào)易結(jié)算B2C從業(yè)人士指出，禽流感期間大量貿(mào)易結(jié)算物流線路中斷，其中不乏老牌巨擘級(jí)別的貿(mào)易結(jié)算物流冷鏈服務(wù)公司，但屌絲貿(mào)易結(jié)算包覆網(wǎng)路保持了穩(wěn)定。

公開信息顯示，屌絲貿(mào)易結(jié)算包覆網(wǎng)絡(luò)的包覆吞吐量與傳統(tǒng)三大國際性快遞巨擘FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成亞洲“新四大”的新格局。

屌絲發(fā)力貿(mào)易結(jié)算物流的背后，其實(shí)是貿(mào)易結(jié)算B2C領(lǐng)域的快速崛起。中國商務(wù)部國際性貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作研究院副院長(zhǎng)曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國貿(mào)易結(jié)算B2C零售規(guī)模年均增速高達(dá)56%，保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

“現(xiàn)在每家英航都在談?wù)撊绾螐馁Q(mào)易結(jié)算B2C中找到捷伊利潤增長(zhǎng)點(diǎn)?！币幻麌H航空公司業(yè)內(nèi)人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業(yè)等領(lǐng)域建立合作。

今年4月，南航客運(yùn)對(duì)外通報(bào)，從2020年3月初以來，陸續(xù)與B2C快件巨擘等展開全面合作，啟用上海到荷蘭阿姆斯特丹的國際航空公司運(yùn)輸線路，一個(gè)半月就承運(yùn)370噸貨物，尋找到了捷伊利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，中國唯一一家載旗（有噴涂國旗權(quán)利）貨航——中國國際性客運(yùn)國際航空公司公司同樣也看好貿(mào)易結(jié)算B2C的發(fā)展，與貿(mào)易結(jié)算物流民營企業(yè)展開合作，啟用杭州到西班牙馬德里的定期客運(yùn)航班。

像埃航這樣敏銳的外國英航也不少。亞洲知名的客運(yùn)國際航空公司公司俄羅斯第聶伯集團(tuán)首席執(zhí)行官TatyanaArslanova在今年7月就則表示，該公司今年前5個(gè)月B2C包覆量新增了2倍，將繼續(xù)尋求與中國貿(mào)易結(jié)算物流冷鏈服務(wù)公司合作啟用捷伊航班。

另據(jù)央視報(bào)道，受中國貿(mào)易結(jié)算B2C包覆的減少帶來的影響，俄羅斯一家小型客運(yùn)國際航空公司公司Hoshiarpur國際航空公司今年逆勢(shì)購買了3架波音757貨機(jī)。該公司總經(jīng)理德米特里·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業(yè)務(wù)都來自中國，在中國的航班數(shù)減少了50%以上，預(yù)計(jì)年底將由現(xiàn)階段每月80個(gè)航班減少到120-140班。

解決“崇西”各個(gè)環(huán)節(jié)穩(wěn)住對(duì)外貿(mào)易基本盤

亞洲CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席、中國與亞洲化智庫主席、亞洲貿(mào)易結(jié)算B2C大會(huì)主席龍永圖在9月22日召開的第四屆亞洲貿(mào)易結(jié)算電子商務(wù)高峰會(huì)上則表示，2020年，亞洲禽流感的爆發(fā)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)消費(fèi)市場(chǎng)需求帶來巨大沖擊。貿(mào)易結(jié)算B2C憑線上交易、非接觸式交貨的優(yōu)勢(shì)成為穩(wěn)對(duì)外貿(mào)易的主力軍。他說，貿(mào)易結(jié)算B2C也是國內(nèi)國際性雙循環(huán)的重要橋梁，從貿(mào)易結(jié)算B2C進(jìn)口方面來說，在禽流感重挫亞洲貿(mào)易投資的大背景下，我國仍會(huì)持續(xù)擴(kuò)大進(jìn)口以滿足用戶國內(nèi)多樣化個(gè)性化消費(fèi)市場(chǎng)需求，通過減少進(jìn)口拉動(dòng)周邊國家、國際性社會(huì)，進(jìn)而帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的復(fù)蘇；從貿(mào)易結(jié)算B2C出口方面來說，我國將充分發(fā)揮貿(mào)易結(jié)算B2C穩(wěn)對(duì)外貿(mào)易促出口的作用，仍會(huì)以開放的姿態(tài)深度融入亞洲產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以高水平開放助推國際性經(jīng)濟(jì)發(fā)展大循環(huán)。

現(xiàn)階段，我國穩(wěn)對(duì)外貿(mào)易措施的發(fā)力點(diǎn)主要在國內(nèi)，而對(duì)外貿(mào)易民營企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)，國門外的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。對(duì)外貿(mào)易民營企業(yè)反映最強(qiáng)烈的問題是貿(mào)易結(jié)算物流，國際性運(yùn)費(fèi)飆升、保險(xiǎn)費(fèi)提價(jià)、運(yùn)輸追訴沒有確保等，他們覺得這是最“崇西”的各個(gè)環(huán)節(jié)。尤其是貿(mào)易結(jié)算B2C興起，帶來兩個(gè)新問題。一是貿(mào)易結(jié)算B2C以中小微民營企業(yè)為主體，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、資金鏈緊張是常態(tài)，又較難得到金融機(jī)構(gòu)的活水灌溉。二是相對(duì)傳統(tǒng)的TOB對(duì)外貿(mào)易訂單，貿(mào)易結(jié)算B2C的包覆數(shù)量更加分散，且需要配送至消費(fèi)者個(gè)人，物流費(fèi)用更高，鏈路更加復(fù)雜。

中國國際性經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流中心副理事長(zhǎng)黃奇帆建議，要放開零售進(jìn)出口模式的限制，讓各地區(qū)和各民營企業(yè)依照具體發(fā)展消費(fèi)市場(chǎng)需求因地制宜，具體選擇。提升貿(mào)易結(jié)算物流平臺(tái)的規(guī)模和效應(yīng)，以及為發(fā)展貿(mào)易結(jié)算B2C提供更多政策支持，包括落實(shí)稅費(fèi)優(yōu)惠、簡(jiǎn)化繳付方式、支持民營企業(yè)共建共享海外倉等。

其實(shí)，國家已多次提出要精確幫扶民營企業(yè)、確保國際性物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。如何依照訂單和物流數(shù)據(jù)，精確定向補(bǔ)貼對(duì)外貿(mào)易商家，把補(bǔ)貼送到真正從事對(duì)外貿(mào)易、急需得到幫助的民營企業(yè)賬戶里，可能是現(xiàn)階段最迫切的問題。

同時(shí)，在國際性海運(yùn)、空運(yùn)航班受到較大沖擊的情況下，中歐聯(lián)運(yùn)成為民營企業(yè)承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源的重要載體。禽流感期間中歐聯(lián)運(yùn)旅客列車數(shù)持續(xù)走高，成為對(duì)外貿(mào)易民營企業(yè)降成本、提追訴的關(guān)鍵。重點(diǎn)加強(qiáng)通關(guān)確保，提升中歐聯(lián)運(yùn)旅客列車地區(qū)和頻度，有助于推進(jìn)國際性產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化，以穩(wěn)定國際性物流供應(yīng)鏈暢通。

（綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展日?qǐng)?bào)、央視財(cái)經(jīng)、深圳特區(qū)報(bào)、鄭州晚報(bào)等媒體報(bào)道）

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