冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)亟待高效連接

時間：2023-04-06 01:09:28來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

——專訪中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴

運(yùn)輸是冷鏈物流重要環(huán)節(jié)之一，運(yùn)輸型冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力與服務(wù)品質(zhì)，直接影響到冷鏈物流的整個目標(biāo)與行業(yè)價值實(shí)現(xiàn)。隨著社會冷鏈物流需求體量猛增，運(yùn)輸型冷鏈企業(yè)如雨后春筍迅速增加，為冷鏈物流發(fā)展提供了重要支撐。

隨著時代發(fā)展，市場對冷鏈運(yùn)輸的服務(wù)能力也提出了更高的要求，冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)和重要機(jī)遇。如何認(rèn)識我國冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)的現(xiàn)狀、問題與未來，現(xiàn)代物流報全媒體記者就相關(guān)問題采訪了中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴。

冷鏈運(yùn)輸市場，保持持續(xù)增長

現(xiàn)代物流報：近兩年，我國冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)建設(shè)呈現(xiàn)了哪些特點(diǎn)？

秦玉鳴：隨著社會與時代的進(jìn)步，冷鏈物流發(fā)展強(qiáng)勁，基建熱潮仍將持續(xù)、冷藏車監(jiān)管趨嚴(yán)、冷鏈運(yùn)輸綠色化發(fā)展、城配專業(yè)市場迅速崛起、物流信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷升級、平臺模式深入探尋實(shí)踐、冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)長足發(fā)展。

現(xiàn)代物流報：在當(dāng)前，我國冷鏈運(yùn)輸型企業(yè)的運(yùn)輸能力在一個什么樣的水平？

秦玉鳴：冷鏈物流建設(shè)涉及國計民生，對提高人民生活水平和提高生活質(zhì)量起到了重要的作用，各級政府近兩年高度重視完善冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，相繼出臺“國家骨干冷鏈物流基地”等各項政策措施引導(dǎo)產(chǎn)銷地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。預(yù)計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。未來較長一段時間內(nèi)，冷鏈運(yùn)輸設(shè)備市場持續(xù)保持增長態(tài)勢。

現(xiàn)代物流報：在冷鏈運(yùn)輸中，冷藏車是重要的運(yùn)輸裝備，事關(guān)貨品品質(zhì)。關(guān)于冷藏車，國家相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么，如何分類？這對冷藏車意義何在？

秦玉鳴：在冷鏈運(yùn)輸中，國家對冷藏車監(jiān)管趨嚴(yán)。目前冷藏車的國家標(biāo)準(zhǔn)主要是《道路運(yùn)輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，涉及生鮮、冷藏食品、冷凍食品等，明確了溫度分類和冷藏車分類的對應(yīng)關(guān)系，對冷藏車的功能要求作了明確規(guī)定。保鮮、冷鮮、冷凍三類冷藏車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，推動了冷藏車市場的發(fā)展。

現(xiàn)代物流報：在新發(fā)展理念下，綠色運(yùn)輸已是冷鏈共識。目前，我國冷鏈運(yùn)輸處在什么階段，有哪些問題需要破解，未來的方向是什么？

秦玉鳴：冷鏈運(yùn)輸綠色化發(fā)展，是大勢所趨。由于新能源冷藏車技術(shù)發(fā)展的不成熟、電池技術(shù)落后以及政策補(bǔ)貼降低等相關(guān)影響，新能源冷藏車當(dāng)前發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，但長遠(yuǎn)來看，在環(huán)保大勢下新能源必定是冷藏車未來發(fā)展大潮。綠色物流、環(huán)保節(jié)能是當(dāng)前發(fā)展的重要方向，冷藏車行業(yè)也將向綠色高效的方向不斷前進(jìn)。

現(xiàn)代物流報：由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人們生活品質(zhì)顯著提升，城配已成為冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，中國城配市場發(fā)展得如何，在冷鏈運(yùn)輸中占多大比重？

秦玉鳴：如今，中國的城配專業(yè)市場迅速崛起，傳統(tǒng)式知名品牌企業(yè)、連鎖店零售業(yè)及餐飲業(yè)對冷鏈運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨蟛粩嘣龆啵陨r電商為代表性的增量用戶也持續(xù)增長。在市場需求驅(qū)動下，城配市場增長快速，年復(fù)合增長率保持20%，高過倉儲服務(wù)的15%及干線運(yùn)輸10%的年復(fù)合增長率。2022年城配市場規(guī)模已達(dá)到1,800億元，占整體冷鏈運(yùn)輸市場約40%。

現(xiàn)代物流報：冷鏈運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力與服務(wù)水平，離不開物流信息化建設(shè)與應(yīng)用，那么，冷鏈運(yùn)輸信息化建設(shè)的重點(diǎn)在哪里？冷鏈運(yùn)輸信息化未來會在哪個方向有突破性發(fā)展？

秦玉鳴：物流信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域升級是必然的。物流運(yùn)輸科技基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其在溫度監(jiān)測、智能電子圍欄等全過程監(jiān)控及安全管理措施中多有實(shí)施，關(guān)鍵實(shí)際效果取決于運(yùn)輸管理效率及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控的提高。隨著冷鏈運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備越來越廣泛性的接入物聯(lián)網(wǎng)，其將在遠(yuǎn)程操作、實(shí)時控制方向落地大量應(yīng)用。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對原來分散型管理的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理已成為可能，其針對整體管理效率提升、成本管控都有裨益。將來隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，線路優(yōu)化、訂單整合等功能將不斷加強(qiáng)，其在規(guī)?；髽I(yè)的應(yīng)用有望廣泛推進(jìn)，助力企業(yè)經(jīng)營管理效率更上層樓。

現(xiàn)代物流報：如今，有不少平臺模式被納入冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，這種探索與實(shí)踐價值與意義在哪里？

秦玉鳴：效仿其他行業(yè)撮合、統(tǒng)籌類平臺的成功實(shí)踐，平臺模式在冷鏈行業(yè)也出類拔萃，且不斷地探求巧用社會資源的方式?，F(xiàn)在，應(yīng)用平臺有兩種模式。一是平臺為供需雙方提供交易撮合收取服務(wù)費(fèi)；二是統(tǒng)籌冷鏈資源統(tǒng)一提供服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)。其它平臺往往還提供相關(guān)增值服務(wù)，如金融業(yè)等增值服務(wù)，并收取額外費(fèi)用。因此，平臺模式納入社會第三方的冷鏈運(yùn)輸資源，可以提升企業(yè)對于客戶的服務(wù)范圍及服務(wù)深度。

冷鏈多式聯(lián)運(yùn)，亟待有效連接

現(xiàn)代物流報：在冷鏈物流中，公路冷鏈運(yùn)輸有哪些不規(guī)范情況？不規(guī)范帶來哪些損害？

秦玉鳴：運(yùn)輸環(huán)節(jié)不規(guī)范現(xiàn)象普遍存在。公路冷鏈運(yùn)輸過程中，制冷能耗成本高，部分司機(jī)為了節(jié)省開支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏車運(yùn)輸價格高于常溫運(yùn)輸，因此，常溫運(yùn)輸、蓋棉被的“土保溫”運(yùn)輸成為普遍現(xiàn)象。冷鏈運(yùn)輸?shù)牟灰?guī)范，造成冷鏈斷鏈現(xiàn)象普遍，導(dǎo)致生鮮貨品品質(zhì)不一、腐損率高。

現(xiàn)代物流報：在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，鐵路冷鏈運(yùn)輸在發(fā)展中遇到的瓶頸是什么，帶來了哪些影響？

秦玉鳴：近年來，國家各級政府對冷鏈物流高度重視，規(guī)劃設(shè)計了大量冷鏈物流園，也出臺了很多扶持政策。但絕大部分冷鏈規(guī)劃以及冷鏈物流園設(shè)計均沒有規(guī)劃或設(shè)計鐵路運(yùn)輸方式，沒有鐵路專用線進(jìn)入物流園，造成鐵路冷鏈運(yùn)輸不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，兩端增加了兩次裝卸和短途運(yùn)輸，不僅增加了鐵路冷鏈的作業(yè)環(huán)節(jié)和經(jīng)營成本，降低了鐵路冷鏈的作業(yè)效率，也增加了鐵路冷鏈貨損的風(fēng)險。

現(xiàn)代物流報：就目前來講，我國航運(yùn)冷鏈發(fā)展的基本狀況如何？

秦玉鳴：許多航運(yùn)企業(yè)尚未意識到發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾?，對冷藏貨運(yùn)投資較少，且與冷鏈上的其他企業(yè)缺乏協(xié)作。從全球范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨運(yùn)模式正在迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳叵錇橹鞯呢涍\(yùn)模式，而目前我國現(xiàn)有的冷藏箱設(shè)備僅占市場需求總量的20%～30%。由于國際冷藏品運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時間長，大多需要轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，因而參與方較多，如托運(yùn)人、貨主、碼頭經(jīng)營人、相關(guān)承運(yùn)人等。目前，我國航運(yùn)企業(yè)與碼頭經(jīng)營人和鐵路部門之間的溝通協(xié)作較少，使得冷鏈多式聯(lián)運(yùn)銜接不夠順暢，削弱了冷鏈多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。全球航運(yùn)大戶如馬士基、達(dá)飛輪船、漢堡南方、美國總統(tǒng)輪船、韓進(jìn)海運(yùn)等都較早開始投資與策劃冷鏈運(yùn)輸，并已經(jīng)擁有一定的市場份額。相比之下，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展冷鏈運(yùn)輸起步較晚，市場占有率低。

現(xiàn)代物流報：我國航空冷鏈在裝備水平、基礎(chǔ)配套與服務(wù)能力處于什么階段？如何有效推動航空冷鏈物流的發(fā)展？

秦玉鳴：我國航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，而國外普遍采用RFID（無線射頻識別）技術(shù)的產(chǎn)品能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率。我國航空運(yùn)輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動制冷ULD，目前主動制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和未通過適航認(rèn)證。國外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動制冷ULD的產(chǎn)品，對箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，可以滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得高時效需求不足等問題導(dǎo)致專業(yè)貨運(yùn)機(jī)隊運(yùn)力建設(shè)不足，需要通過產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和財稅杠桿等穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)機(jī)隊建設(shè)。我國航空冷鏈運(yùn)輸多注重中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，機(jī)場缺乏冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)及中轉(zhuǎn)冷庫等設(shè)施設(shè)備，不能真正實(shí)現(xiàn)冷鏈不斷鏈。

現(xiàn)代物流報：提倡多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流降本增效的重要抓手。在冷鏈物流領(lǐng)域，該如何發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的冷鏈運(yùn)輸？

秦玉鳴：首先，完善冷鏈多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施。鼓勵國家骨干冷鏈物流基地等完善吊裝、平移等換裝轉(zhuǎn)運(yùn)專用設(shè)施設(shè)備，加強(qiáng)自動化、專業(yè)化、智慧化冷鏈多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)。因地制宜增強(qiáng)國家物流樞紐、綜合貨運(yùn)樞紐冷鏈物流服務(wù)功能，推進(jìn)港口、鐵路場站冷藏集裝箱堆場建設(shè)和升級改造，配套完善充電樁等設(shè)施設(shè)備。

其次，優(yōu)化冷鏈多式聯(lián)運(yùn)組織。培育冷鏈多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，統(tǒng)籌公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運(yùn)輸組織，積極發(fā)展全程冷鏈集裝箱運(yùn)輸。依托具備條件的國家骨干冷鏈物流基地等開展中長距離鐵路冷鏈運(yùn)輸，串接主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地和銷地，發(fā)展集裝箱公鐵水聯(lián)運(yùn)。依托主要航空樞紐、港口，加強(qiáng)冷鏈卡車航班、專線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高多式聯(lián)運(yùn)一體化組織能力。

第三，大力發(fā)展冷鏈甩掛運(yùn)輸。鼓勵企業(yè)建立“冷藏掛車池”，有機(jī)融入公路甩掛運(yùn)輸體系，完善冷藏車和冷鏈設(shè)施設(shè)備共享共用機(jī)制，提高冷鏈甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平。

與此同時，要鼓勵現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺集聚整合運(yùn)輸企業(yè)、中介等的冷鏈物流相關(guān)信息，拓展完善冷鏈物流服務(wù)功能，提高貨源、運(yùn)力、倉儲等冷鏈資源供需匹配效率。

設(shè)施配套有待平衡，資源錯配改善可期

現(xiàn)代物流報：預(yù)計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。從這個維度看，冷藏車司機(jī)也是個龐大的“資源池”，這方面的基本情況是什么？解決好哪些問題才能保證冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的供需關(guān)系？

秦玉鳴：全國冷鏈運(yùn)力市場較為分散，產(chǎn)銷兩端運(yùn)力資源集中，人力資源需求量大，司機(jī)招工難現(xiàn)象依然存在。2020年重點(diǎn)企業(yè)共吸納勞動力41,426人，其中Top10頭部企業(yè)提供17,509個就業(yè)機(jī)會，吸納勞動力占比42.11%。相較于倉儲領(lǐng)域，運(yùn)輸環(huán)節(jié)人員需求量更大，且需求分布與資源分布情況一致。在疫情影響下，冷鏈行業(yè)招工難問題愈發(fā)突出。未來一段時期內(nèi)，冷鏈運(yùn)輸司機(jī)尤其是重型車輛司機(jī)的需求或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大，司機(jī)培養(yǎng)和管理還需突破。

現(xiàn)代物流報：在冷鏈物流蓬勃發(fā)展態(tài)勢下，冷鏈運(yùn)力分布出現(xiàn)了哪些變化？

秦玉鳴：精細(xì)化管理對于行業(yè)發(fā)展及企業(yè)運(yùn)營能力影響程度逐步凸顯。在特殊的發(fā)展環(huán)境下，推動了冷鏈自有運(yùn)力重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展格局上的變化。與倉儲資源相比，冷鏈運(yùn)力市場分布較為分散，超過六成的運(yùn)力資源集中在頭部企業(yè)，其他企業(yè)差距不大，冷鏈干線業(yè)務(wù)的運(yùn)力資源豐富，運(yùn)力共享特性凸顯，市場競爭愈發(fā)激烈，人員缺口擴(kuò)大。冷運(yùn)行業(yè)未來集約化、平臺化發(fā)展態(tài)勢顯著。

現(xiàn)代物流報：從不同區(qū)域看，我國冷鏈運(yùn)力資源及相關(guān)設(shè)施配套，存在哪些問題，怎么破解？

秦玉鳴：冷鏈運(yùn)輸資源結(jié)構(gòu)還將進(jìn)一步調(diào)整。從地域分布來看，西南和東部沿海地區(qū)冷鏈運(yùn)力資源較豐富，中部地區(qū)冷鏈自有運(yùn)力重點(diǎn)企業(yè)相對較少，產(chǎn)地端運(yùn)力資源需求量不斷增加。未來，隨著縣鄉(xiāng)下沉市場冷鏈設(shè)施的進(jìn)一步完善，冷鏈設(shè)施資源的空間錯配格局將得到進(jìn)一步改善。除此之外，在物流智能化和數(shù)字化浪潮的推動下，冷鏈運(yùn)力市場數(shù)字化、智能化趨勢方興未艾，無人駕駛、新能源冷鏈車輛未來可期。

普及新技術(shù)裝備，構(gòu)建高效供應(yīng)鏈

現(xiàn)代物流報：在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，假冷鏈、土保溫仍然存在，如何看待冷鏈運(yùn)輸規(guī)范性對冷鏈品質(zhì)的影響？

秦玉鳴：隨著消費(fèi)水平的進(jìn)一步提升，消費(fèi)者對商品的時效性、品質(zhì)越來越重視，一些傳統(tǒng)的假冷鏈、土保溫冷藏運(yùn)輸將被逐步取代。同時，國家對于冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，公路冷鏈的規(guī)范性將得到提升。冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)范性將成為必然。

現(xiàn)代物流報：新技術(shù)、新裝備成為冷鏈運(yùn)輸中保證貨品品質(zhì)、節(jié)能降耗時代要求的必備元素，我國在此方面有無突破？

秦玉鳴：與消費(fèi)需求相適應(yīng)，冷鏈裝備的保溫性、保鮮性能提升也成必然趨勢，為新技術(shù)、新裝備的發(fā)展提供了空間和機(jī)遇。低保溫性能、高能耗、貨品品質(zhì)無保證的二手海柜改裝冷藏車，市場份額將逐步降低，這也是政府政策不斷規(guī)范的必然。此外，對于制冷技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用以及相應(yīng)裝備必然成為發(fā)展趨勢，相變蓄冷技術(shù)以及蓄冷式冷鏈裝備近年來已經(jīng)引起市場關(guān)注，各型裝備已經(jīng)逐步出現(xiàn)，溫度波動低、品質(zhì)保證好的優(yōu)勢明顯，相信未來會有更多技術(shù)、裝備不斷涌現(xiàn)。新技術(shù)、新裝備在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的大面積創(chuàng)新應(yīng)用將成發(fā)展方向。

現(xiàn)代物流報：發(fā)展綠色、環(huán)保冷鏈物流已成時代趨勢，冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)做了哪些綠色、環(huán)保努力？

秦玉鳴：隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，綠色環(huán)保將對裝備提出更高要求。一方面，天然氣驅(qū)動的公路冷鏈運(yùn)輸車占比將會進(jìn)一步提高；另一方面，冷藏車機(jī)械制冷的方式將有所改變，無源冷藏車將會占據(jù)一定市場份額。裝備綠色環(huán)?；袌鲂枨笳鸩教岣摺?/p>

現(xiàn)代物流報：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)也是冷鏈物流實(shí)現(xiàn)降本增效、確保品質(zhì)的重要途徑之一。在與冷鏈運(yùn)輸相關(guān)的場景下，更好、更快推進(jìn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有哪些基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性工作大有可為？

秦玉鳴：進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，推動多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。政策層面鼓勵多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備的創(chuàng)新和信息化進(jìn)步，結(jié)合智慧化港口建設(shè)、智慧運(yùn)輸裝備升級、無紙化單證使用，系統(tǒng)性地解決多式聯(lián)運(yùn)信息化和裝備智能化的問題。政府及企業(yè)逐漸開始重視公鐵聯(lián)運(yùn)，重視“散改集”業(yè)務(wù)，既讓貨主企業(yè)受益，也保證運(yùn)量的提升。產(chǎn)業(yè)政策層加大對內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運(yùn)的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價關(guān)系，支持“公轉(zhuǎn)鐵”任務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著物流通道和物流樞紐建設(shè)的推進(jìn)，通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)將成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。多式聯(lián)運(yùn)是通道和樞紐的基礎(chǔ)，依托內(nèi)循環(huán)、強(qiáng)化大循環(huán)，以多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)為核心，構(gòu)建雙循環(huán)的區(qū)域物流體系，就可以形成高效、穩(wěn)定、安全的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者常河山

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：13613841283